{"id":16038,"date":"2023-05-17T16:04:59","date_gmt":"2023-05-17T16:04:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sdg16.plus\/?post_type=policies&#038;p=16038"},"modified":"2024-12-06T21:32:38","modified_gmt":"2024-12-06T21:32:38","slug":"programa-de-carreteras-rurales-de-marruecos","status":"publish","type":"policies","link":"https:\/\/www.sdg16.plus\/es\/policies\/programa-de-carreteras-rurales-de-marruecos\/","title":{"rendered":"Programa de Carreteras Rurales de Marruecos"},"content":{"rendered":"<blockquote><p>En 1995, el gobierno de Marruecos puso en marcha un programa nacional<em>(Programme National de Routes Rurales<\/em>), apoyado por el Banco Mundial, para mejorar el acceso a las carreteras de la poblaci\u00f3n rural con el fin de combatir la pobreza, el aislamiento social y la desigualdad.<sup><a href=\"#policy-reference-1\">1<\/a><\/sup> El programa pretend\u00eda proporcionar carreteras para todo tipo de clima a las zonas rurales aisladas mediante la pavimentaci\u00f3n y grava de viejos caminos de tierra, inaccesibles para los veh\u00edculos y propensos a quedar bloqueados por las inundaciones. Las carreteras para todo tipo de clima conectan las zonas rurales con distintas ciudades y mejoran el acceso de las comunidades rurales a servicios b\u00e1sicos como escuelas, mercados e instituciones sanitarias. En 2005, el programa se ampli\u00f3 con la intenci\u00f3n de proporcionar a toda la poblaci\u00f3n rural acceso a carreteras para todo tipo de clima. El programa ha desempe\u00f1ado un papel importante en la mitigaci\u00f3n de la pobreza y la reducci\u00f3n de las desigualdades de los habitantes de las zonas rurales, sobre todo mejorando el acceso al transporte, la agricultura, la sanidad y la educaci\u00f3n.<\/p><\/blockquote>\n<p>Al inicio del programa en 1995, casi la mitad de los marroqu\u00edes (48%) viv\u00edan en zonas rurales,<sup><a href=\"#policy-reference-2\">2<\/a><\/sup> aproximadamente el 70% de los pobres del pa\u00eds.<sup><a href=\"#policy-reference-3\">3<\/a><\/sup> Antes del programa, s\u00f3lo el 43% de las aldeas rurales ten\u00eda acceso a carreteras para todo tipo de clima, el 35% ten\u00eda acceso a algunas carreteras propensas al aislamiento estacional durante las inundaciones, y el 22% estaban completamente desconectadas, especialmente en las regiones monta\u00f1osas.<sup><a href=\"#policy-reference-4\">4<\/a><\/sup><\/p>\n<p>Como consecuencia, las poblaciones rurales ten\u00edan un acceso reducido a los mercados para comprar y vender bienes, y a la asistencia sanitaria, la educaci\u00f3n, junto con otros servicios p\u00fablicos e instituciones gubernamentales. Las mujeres y ni\u00f1as rurales se vieron afectadas de forma desproporcionada. Por ejemplo, en las zonas rurales, las barreras socioculturales dificultan la educaci\u00f3n de las ni\u00f1as, ya que se espera de ellas que se ocupen de las tareas dom\u00e9sticas, mientras que se da prioridad a la educaci\u00f3n de los ni\u00f1os.<sup> <a href=\"#policy-reference-5\">5<\/a><\/sup> En 1995, aproximadamente el 90% de las mujeres de las zonas rurales eran analfabetas.<sup><a href=\"#policy-reference-6\">6<\/a><\/sup><\/p>\n<p>Para combatir la creciente desigualdad entre el campo y la ciudad, en 1995 se puso en marcha el Programa de Carreteras Rurales de Marruecos, que allan\u00f3 el camino para otros programas de \u00e9xito en zonas rurales, proporcionando conectividad y acceso a los servicios p\u00fablicos, la sanidad, la educaci\u00f3n y los mercados.<\/p>\n<h2><b><hgroup class=\"section-group\"><svg class='section-group__icon' aria-hidden='true' slot='caret'><use xlink:href='#sprite-implementation'><\/use><\/svg><h2 class='section-group__heading'><\/b><b>Aplicaci\u00f3n<\/b><b><\/h2><\/hgroup><\/b><\/h2>\n<p>En 1995, el gobierno de Marruecos y el Banco Mundial pusieron en marcha la primera fase del Programa de Desarrollo de Carreteras Rurales. Proporcion\u00f3 11.000 kil\u00f3metros (kms) de carreteras para todo tipo de clima en zonas rurales, lo que representa el 20% de todas las carreteras, mediante la mejora de las carreteras existentes (6.050 kms) o la construcci\u00f3n de carreteras nuevas (4.950 kms).<sup><a href=\"#policy-reference-7\">7<\/a><\/sup><\/p>\n<p>La Agencia Nacional de Carreteras se encarg\u00f3 del dise\u00f1o y la ejecuci\u00f3n de las mejoras y la construcci\u00f3n de carreteras, en consulta con las autoridades locales y con la asistencia t\u00e9cnica del Banco Mundial.<sup><a href=\"#policy-reference-8\">8<\/a><\/sup><\/p>\n<p>Tras el \u00e9xito de la primera fase, en 2005 se puso en marcha una segunda fase, que finaliz\u00f3 en 2017.<sup><a href=\"#policy-reference-9\">9<\/a><\/sup> La segunda fase se centr\u00f3 en otros 15.000 km de carreteras rurales,<sup><a href=\"#policy-reference-10\">10<\/a><\/sup> y se centr\u00f3 en desarrollar la capacidad de las autoridades locales para gestionar los proyectos.<sup><a href=\"#policy-reference-11\">11<\/a><\/sup><\/p>\n<p>Las carreteras se seleccionaron para su construcci\u00f3n o rehabilitaci\u00f3n bas\u00e1ndose en el impacto econ\u00f3mico potencial de la carretera para la comunidad local, la accesibilidad de las zonas servidas por la carretera, la importancia de la carretera para conectar centros sociales y administrativos, y el potencial agr\u00edcola de la zona circundante influida por la carretera.<sup><a href=\"#policy-reference-12\">12<\/a><\/sup><\/p>\n<h2><b><hgroup class=\"section-group\"><svg class='section-group__icon' aria-hidden='true' slot='caret'><use xlink:href='#sprite-cost'><\/use><\/svg><h2 class='section-group__heading'><\/b><b>Coste<\/b><b><\/h2><\/hgroup><\/b><\/h2>\n<p>La primera fase (de 1995 a 2005) del Programa de Desarrollo de Caminos Rurales cost\u00f3 194,1 millones de USD, financiados por el Banco Mundial (57,6 millones de USD), el Fondo de Cooperaci\u00f3n Econ\u00f3mica de Ultramar (OCEF) de Jap\u00f3n (62,9 millones de USD) y subvenciones (2,2 millones de USD). El gobierno de Marruecos aport\u00f3 71,4 millones de USD.<sup><a href=\"#policy-reference-13\">13<\/a><\/sup><\/p>\n<p>Durante el mismo periodo, el Banco Europeo de Inversiones y la Agencia Francesa de Cooperaci\u00f3n Internacional tambi\u00e9n apoyaron otro programa para desarrollar las carreteras rurales de Marruecos en el norte del pa\u00eds. Aportaron otros 60 y 24 millones de USD, respectivamente, a la construcci\u00f3n de carreteras rurales.<sup><a href=\"#policy-reference-14\">14<\/a><\/sup><\/p>\n<p>La segunda fase (2005-2017) del proyecto del Banco Mundial cost\u00f3 132,55 millones USD, de los cuales el Banco Mundial aport\u00f3 96,55 millones USD y el gobierno de Marruecos se hizo cargo de los 36 millones USD restantes.<\/p>\n<h2><b><hgroup class=\"section-group\"><svg class='section-group__icon' aria-hidden='true' slot='caret'><use xlink:href='#sprite-assessment'><\/use><\/svg><h2 class='section-group__heading'><\/b><b>Evaluaci\u00f3n<\/b><b><\/h2><\/hgroup><\/b><\/h2>\n<p>En la primera fase del programa, el acceso de la poblaci\u00f3n rural a una carretera asfaltada pas\u00f3 del 34% al 54%.<sup><a href=\"#policy-reference-15\">15<\/a><\/sup> Como resultado, se redujeron los costes de transporte y el tiempo de desplazamiento de la poblaci\u00f3n rural; los agricultores pudieron acceder a los recursos a precios reducidos y cultivar productos de mayor valor (perecederos); la poblaci\u00f3n rural tuvo mayor acceso a los centros sanitarios; y se duplic\u00f3 la matr\u00edcula en las escuelas primarias.<sup><a href=\"#policy-reference-16\">16<\/a><\/sup><\/p>\n<p>El mayor acceso a las carreteras tambi\u00e9n contribuy\u00f3 a promover la igualdad de g\u00e9nero y la capacitaci\u00f3n econ\u00f3mica de las mujeres. La matriculaci\u00f3n de las ni\u00f1as en la escuela primaria aument\u00f3 y super\u00f3 a la de los ni\u00f1os, m\u00e1s mujeres pudieron acceder a los servicios sanitarios y m\u00e1s partos fueron supervisados por profesionales de la salud, mientras que el suministro de gas butano a los hogares rurales redujo el tiempo que las mujeres dedicaban a recoger le\u00f1a y les permiti\u00f3 dedicarse a una actividad econ\u00f3mica.<sup><a href=\"#policy-reference-17\">17<\/a><\/sup><\/p>\n<p>2.919.000 habitantes de zonas rurales se beneficiaron directamente de la segunda fase, en la que se construyeron o rehabilitaron 13.438 km de caminos rurales. Entre 2005 y 2016, la proporci\u00f3n de la poblaci\u00f3n que vive a menos de un kil\u00f3metro de una carretera aument\u00f3 del 54% al 79%. La segunda fase sigui\u00f3 beneficiando a la escolarizaci\u00f3n y la alfabetizaci\u00f3n en las zonas rurales, el acceso a las instalaciones sanitarias y la capacitaci\u00f3n econ\u00f3mica de las mujeres.<sup><a href=\"#policy-reference-18\">18<\/a><\/sup><\/p>\n","protected":false},"template":"","categories":[320],"tags":[736,744,733,749,745,746,748],"class_list":["post-16038","policies","type-policies","status-publish","hentry","category-sin-categorizar","tag-desigualdad-espacial","tag-genero","tag-grupos-de-bajos-ingresos","tag-marruecos","tag-oriente-medio-y-norte-de-africa","tag-pais-de-renta-media","tag-zonas-rurales","policy-regions-middle-east-north-africa"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Programa de Carreteras Rurales de Marruecos | Portal de Soluciones para la Desigualdad<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El Programa de Carreteras Rurales de 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